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汽车产业里新江湖门派的厮杀记

作者:决战sf一… 来源:本站原创 点击数: 更新时间:2019-6-10 5:30:44

  BAT、乐视、神州优车、汽车之家……大神小鬼纷纷入局,谁更有可能上演倚天屠龙的好戏呢?专车、自动驾驶、新能源汽车,这些新兴技术的出现让铁板一块的汽车行业出现了松动的迹象,精明的投资者想要趁此机会切入,BAT、乐视、神州优车、汽车之家……大神小鬼纷纷入局,撸起袖子准备大干一场,路数不同,天、地、左、右门派不一,谁更有可能上演倚天屠龙的好戏呢?只要足够用心,在金庸构建的看似虚幻的武侠世界里,你都能发现此世的映照。抱着这种想法,解构一下眼下波云诡谲的汽车产业,用江湖门派,这种相对脸谱化、较容易理解的划分,来映射看似乌烟瘴气、一团乱麻的战局,虽然有讨巧的嫌疑,但不失为一种思路。至于对错与否,欢迎争论。现在中国的互联网,衡量一个行业是否属于风口,很简单,看看它的投资人名单里有没有BAT。BAT的江湖地位,就是少林和武当,是高高在上,如同"天"一般的存在,所有的人都心存敬畏,希望能被三家瞧得起,这样意味着江湖地位的提升;但同时又不希望太被瞧得起,那样意味着有可能被吞并。而BAT令各家如此爱恨交织的原因不过两点:资本和流量。 2015年1月,易车、京东、腾讯三方达成了合作协议,易车获得京东及腾讯以现金和资源形式的投资共计约15.5亿美元。2015年3月,二手车电商易信宣布完成1.7亿美元融资,百度领投。2015年4月,阿里巴巴成立了汽车事业部,希望通过无线业务场景,向车主提供"看、选、买、用、卖"的全链路汽车电商O2O一站式服务。充足的现金流和巨大的流量入口,成为BAT进军汽车产业链的资本,选择汽车电商作为突破口,是因为通过流量变现是BAT多年来长袖善舞的领地,成本低廉、收效快捷。不过不同于餐饮、服装这样行业,汽车电商还是无法从固有的利益链条上撕开缺口,很大程度上还是扮演着线上向线下导流的角色,通过赚取广告和中介费用来获得利润,BAT的入局,只不过是将导流管的口径从厘米级上升到了分米级,汽车链条上的巨大部分利润仍然牢牢掌握在整车厂商和线下4S店手里。少林和武当固然强大,但居庙堂之高无法收割江湖之远的红利,广告费和中介类费用,虽然会像香火钱一样足以维持庙宇道观的宏伟绮丽,但又怎么比得了元大都阡陌千里,鳞次栉比的繁华呢?或许是认识到这一点,阿里率先退出了汽车整车销售电商,将主要精力转向了汽车金融。不过对于BAT而言,还有一条切入汽车产业链的道路,那就是造车。要颠覆现有的汽车产业利益链条,最可能的方式是创造新的游戏规则,而新能源汽车和智能汽车的上路,可能成为BAT的另一个突破口。今年3月12号,上汽阿里宣布合资设立 10 亿元的"互联网汽车基金",腾讯宣布牵手富士康及和谐汽车共同签订"关于互联网 + 智能电动车的战略合作框架协议",李彦宏在两会上称百度已经具备年内推出智能汽车的条件。BAT在这场造车运动中同样不甘落后。不过相较于谷歌自主研发智能汽车,特斯拉掌握电动汽车核心元部件技术的优势,BAT三家中,阿里仍然和传统汽车厂商合作,且有10亿元的资金投入,相较于特斯拉电动车15亿美元的融资和谷歌研发已经耗时7年无人驾驶汽车,阿里能在整车生产的市场里掀起多大的涟漪,让人心中存疑。而腾讯和世界第一代工厂富士康的合作,更像是抢占"复制"现成模式的滩头,要知道,目前特斯拉有 106 个零部件来自富士康,而总部位于郑州的和谐汽车,则与特斯拉中国有售后维修、充电等方面的合作。 BAT三家企业在ICT(信息、通信和技术)方面的领衔毋庸置疑,但缺乏线下整合能力和硬件领域的长久空白,让其始终飘在空中,要实现对现有汽车产业的逆袭任重而道远。倚天屠龙记里的峨眉派,彼时虽然人才凋零、影响势微,但却是江湖中不可忽视的一股力量,究其原因,在于领导人做派。先是"灭绝师太"领导时期,高举"名门正派"旗帜,誓死不与邪教妥协,咄咄逼人的气势即便是少林、武当都要逊色三分,用的是"人小声音大"的方法;灭绝师太之后,短暂的沉寂,随着周芷若习得部分九阴真经而再度崛起,又是横扫各大门派的气势,走的是"人小动作大"的路数。现在的乐视,同样是汽车市场里一股不可忽视的力量,但和峨眉派相似的是,其路数也是"人小声音大"或者"人小动作大",这也是乐视被外界揶揄为"PPT公司"的原因。不过公允的说,现在评论乐视所呈现的宏伟蓝图,难免带上主观猜测,单独说乐视在汽车领域所走道路,或许能客观一些。乐视的造车之路,和BAT颇为类似,都是和汽车厂商的合作,而与传统汽车厂商合作,从资本和技术层面都是比较划算的方案,不过后续的风险是,凭什么传统汽车厂商出钱,出力,最后贴上了乐视的标呢?所以最后的结果可能是乐视汽车最终只是乐视内容生态的载体,作为未来智能化汽车的增值服务而存在。就在写这篇文章之际,乐视在北京举办了新的产品发布会,超级汽车在万众瞩目下亮相,欢声雷动,但其背后隐藏的疑点,还是让人觉得,这是一次"人小声音大"的举动。首先,作为当天最受瞩目的产品,乐视超级汽车仅仅亮相10分钟,就缓缓退场,为什么不给这个明星产品更多的时间呢?不要说没有时间,那么多明星合影、演出都有时间,老总还哽咽了片刻,怎么会抽不出时间来介绍一下呢?在无人驾驶方面,目前主流的两种技术是基于激光雷达或基于摄像头,永恒之塔开服一条龙乐视超级汽车是在哪种技术基础上延展而来的?作为一个科技产品发布会,为什么关于技术方面的内容却隐而不提?在乐视收购易到用车之前,超级汽车主要讲述的故事是内容在超级汽车上的应用场景,也就是人在驾驶汽车过程中解放双手后,汽车变成一个私密的娱乐空间,乐视基于自己的视频生态向车内用户提供多样化的内容产品,但本次发布会上,内容和超级汽车并没有结合,反而易到的APP逆袭,成为超级汽车发布主要推介的产品,这是为了迎合当前的专车大战而站台,还是乐视的内容产品,在对接超级汽车之后缺乏吸引力而做出的无奈之举呢?更或者,是为乐视的股票复盘打的一阵兴奋剂?乐视如果能将全部的精力聚集在造车,将来成为智能汽车的内容提供商,或许要比自己造车更能有一番作为(百度就是这个路数,虽然造车,但最终不生产硬件)。永恒之塔开服一条龙多板块分头出击的乐视,对标的都还是行业中最优秀的对手,手机VS苹果,汽车VS特斯拉……吴军所著的《硅谷之谜》里提及苹果时说:其他品牌的手机做不过苹果,不是输在硬件性能和操作系统功能上,是因为境界不够高…… 灭绝师太的峨眉派,和少林、武当的区别可能也在与此,《道德经》讲"以其不争,故天下莫能与之争",乐视这种到处找看不起他的高手挑战的境界,或许真的能感动许多人,但推动世界进步的,肯定不是感动。在金庸小说里,丐帮无论兴盛与衰败,都是一股不可忽视的力量。但《倚天屠龙记》暴露出了丐帮的一个劣势,在没有武功卓绝的领袖人物时,丐帮就是一团散沙。它之所以不能被忽视,主要依赖与其广布天下的帮众所带来的信息搜集优势,可以说,丐帮就是金庸江湖里的媒体平台,官方声明、小道消息、花边新闻,各种江湖资讯通过丐帮弟子的口耳迅速从幕后走向台前。江湖里一直有它的身影,但主角的光环却不会照耀到它的头顶。汽车类垂直网站就是类似丐帮一样的存在,譬如汽车之家,汽车的江湖无论如何变化,汽车类垂直网站都不会消亡,它们在这个圈子里根基很深,并且有自己得天独厚的优势 媒体属性。他是一个汽车信息的集散中心,像纽带一样连接着消费群体、生产商、经销商,这种近水楼台先得月的优势使其拥有了进军汽车电商的先发优势,凭借信息优势和与经销商、厂商长时间的合作优势向纵深发展,看似前途无量。不过这个"前途无量"是有前提的,那就是汽车生产商、经销商陪不陪你玩。对于汽车生产商而言,长久以来打造的4S店经销商模式虽然有瑕疵,但总体而言还是很happy的,你有钱赚,我有钱赚,大家都有钱赚,汽车垂直类网站在这个体系里通过导流,也能活的很滋润,现在他要跳出来革经销商的命,有点儿像多年的小三要踢掉原配夫人上位,但原配夫人(经销商)现在仍然上得了厅堂,下的了厨房,进得了洞房,小三的机会在哪里呢?一旦汽车垂直网站想要掌握主动权,伸手去拿本来属于汽车厂商、经销商的蛋糕,必然会招来反击,而这种反击甚至都不需要花费太大力气 直接切断广告投放费用,网站就会失去赖以生存的根本。归根结底,汽车垂直类网站可以为整车厂家、商家锦上添花,一旦进入造车或做汽车电商,就和他们为敌,失去合作面孔,厂家和商家却能对网站釜底抽薪。要革4S店的命,先会革了自己的命。所以,汽车圈的媒体人有一个共识,汽车垂直网站造车或者做汽车电商是伪命题。以汽车之家的"车商城"为例,基本模式 在网站下载购车券,持券到线下的4S店完成购买,在这个过程中,消费者还是把汽车之家当做一个媒介渠道,而不是购买渠道,因为最主要的体验还是在4S店里完成,而4S店正好是原配夫人的主要阵地,所以最终汽车电商的作用就是销售用户线索,或者诱导消费,辅助性的作用只能收取与之匹配的红利。就像丐帮,天下第一大帮的名头虽然响亮,但在这个江湖里,也是天下第一穷帮。一个月前,把这家企业抬到这个位置,相信每个人看到这里都会嗤之以鼻。不过当阿里入股神州专车的消息几经沉浮,最终尘埃落定,神州优车发布新战略,将进入汽车电商、汽车金融领域的时候,这家以汽车租赁起家以专车大战成名的企业,终于露出了他真正的野心。《倚天屠龙记》的明教和现在的神州优车有诸多相似之处,墨香私服一条龙明教来自西域,长期以来被各大名门正派视为"邪教",即便他们从事的是"恢复汉室"这样符合主流价值观的事业,仍受到各方势力的排挤和打压,人人欲除之而后快。而神州优车同样享受到类似明教的高规格 "待遇",原因在于当大家纷纷神话互联网+、提倡"轻资产运营"的时候,神州的"重"显得如此不合时宜,被视为"邪教"也就在所难免了。困扰汽车电商的两大难题,简而言之可以归结为两点:一、电商没得卖;二、用户不敢买。对于一手车而言,汽车电商拿不到车,确切的说是拿不到价格低于4S店的货,用户在线上购车之后,后续交易完成还得回到4S店里,而汽车电商对线下4S店,几乎没有把控能力,一旦交易进入4S店环节,电商企业引以为傲的客户体验就会被打回原形,对于很多用户而言,与其多一道电商盘剥的程序,不如直接在线下看车。对整车厂商没有谈判的筹码,对经销商没有线下的约束,汽车电商在一手车交易中尴尬无比。二手车,在美国交易量是新车3倍,但目前在中国则是新车的1/3,去年一年,涌入二手车电商的热钱就高达20亿美元,各种模式的二手车电商横扫了众多黄金广告时段,但无论是C2C、C2B还是P2P,只要解决不了二手车信息不透明的问题,这个市场不会出现井喷式的增长,中国人的习惯是"不吃小亏,不冒大险",买衣服都希望能打个折,二手车信息不透明,车量不标准,服务没保障,怎么买?商业社会正常运转的前提是"信任"感的存在,这个行业没有信任感,也就没有发展前途。神州优车要在明年六月份在全国建成500家4S门店,销售新车及二手车。也就是说,神州优车的核心竞争力,还是在线下。游离在各个汽车厂商之间的神州优车,因为租车和专车业务的需要,会经常进行大批量的采购(尤其专车业务用车需要两年内的新车,这意味着更新迭代的速度很快,采购频繁),这提升了对整车厂商的议价能力,低价拿车变为现实,车辆销售能真正实现线上线下的贯通。神州优车的买卖车业务背靠神州租车+专车,最大的优势不是稳定的车辆来源,而是神州租车多年线下经营积攒的经验,管理大型门店所需要的团队、模式不是一朝一夕能够建成的。神州专车,作为中高端用户的高频出行产品,在打造品牌效应和树立品牌形象方面,又会产生较大的广告效应,积累大量的用户数据。如果500家4S门店能够建立统一的二手车检测标准、信息登记系统、售后服务体系(台湾地区的二手车买卖类似于此,线下二手车品牌联盟),神州优车将在用户群体中树立起消费信心,打破二手车买卖消费者"不敢买"的魔咒。 "重"似乎是神州与生俱来的基因,但汽车本身就是一个很"重"的产业,和房产一样,汽车的生产、交易所涉及的产业链条很长,想要用卖衣服、食品的方式来卖车,肯定不太现实。只有沉到线下,把根基打实,才能在这个产业里真正有所作为。泉田良辅所著的《智能化未来》里,将智能汽车未来的竞争比作异种格斗技大赛,而参与的各方里,包括传统汽车厂商、新兴电动汽车厂商、电力企业、移动通信企业,ICT企业,以及汽车经销商。再进一步想,如果神州优车某一天进军造车领域,也并非不可能,和其他造车企业相比,神州优车有自己的销售渠道,有自己的用车渠道,有自己的购车需求,这个生态圈上如果再加上有自己的造车企业,又有什么奇怪的呢?比尔 盖茨私人投资美国第一大汽车经销商车之国公司的股份,而沃伦•巴菲特则收购了业内排名第六的范图尔集团。58同城集团高级副总裁,负责金融与二手车业务何明涛曾撰文论断 "拼到最后,汽车电商的终极形式很可能就是大家一起变成高级的4S店。"现在做这种高级4S店的,似乎只有神州优车。反天梯常态 你绝对想不到的宇宙猎1.95金牛合击开开心心的游戏

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